찬카이 항과 전기차, 글로벌 물류 판도 바꾸는 중국의 전략

중국이 페루에 건설한 찬카이 항은 아시아와 남미를 연결하는 핵심 물류 거점으로 떠오르고 있다. 2024년 말부터 운영이 시작되는 찬카이항은 중국 국영 기업 코스코(Cosco)가 주도적으로 개발한 프로젝트로, 연간 100만 개 이상의 컨테이너를 처리할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 찬카이 항은 페루의 기존 주요 항구인 칼라오 항구를 대체하는 것이 아닌, 남미와 아시아 간 교역을 더욱 활성화하는 데 기여할 항구로 성장할 전망이다.


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중국은 찬카이 항을 단순한 물류 거점을 넘어 ‘일대일로’(一带一路) 구상의 중요한 거점으로 보고 있다. 이 항구를 통해 남미 시장에서의 입지를 강화하고, 미국과의 무역 경쟁에서 우위를 점하려는 전략이 엿보인다. 특히, 페루를 포함한 남미 국가들은 풍부한 자원과 소비 시장을 보유하고 있어, 중국이 자동차, 배터리 등 고부가가치 산업을 확장하는 데 있어 매력적인 파트너로 자리 잡고 있다.



중국은 세계 최대 전기차(EV) 시장으로, 배터리 제조와 EV 생산에서 강력한 경쟁력을 보유하고 있다. 찬카이 항은 중국산 전기차와 관련 부품의 수출을 위한 새로운 물류 허브로서 중요한 역할을 할 것으로 보인다. 특히, 남미는 전기차 시장이 아직 초기 단계인 만큼, 중국은 남미시장에서 전기차 판매를 늘리고 시장 점유율을 확대하기 위해 투자를 아끼지 않고 있다. 찬카이 항은 전기차 뿐만 아니라 배터리, 모터, 전자제어 장치 등 핵심 부품의 물류 비용을 절감하고, 효율적인 공급망을 구축하는 데 기여할 것으로 보인다.



도널드 트럼프 전 미국 대통령의 재선 이후, 미국과 중국 간 무역 및 기술 경쟁은 더욱 심화될 것으로 보인다. 트럼프 행정부는 찬카이 항을 중국의 남미 진출 전략의 핵심으로 보고, 이에 대한 우려를 표명해왔다. 미국은 이 항구가 경제적 거점 역할을 넘어 군사적 활용 가능성을 배제할 수 없다는 점을 강조하며, 이를 견제하기 위한 다양한 외교적•경제적 조치를 검토 중이다.



찬카이 항을 중심으로 한 물류 개선은 BYD, 지리, 니오와 같은 중국 전기차 제조사들에게 새로운 기회를 제공한다. 이들은 남미 시장에서 기존 내연기관차 제조사들과 경쟁하면서 EV 전환의 초기 단계에 있는 남미 시장에서 선두주자로 자리 잡을 가능성이 높다. 하지만, 남미는 정치적, 경제적 불안정성이 상존하는 만큼, 중국 제조사들은 안정적인 현지화 전략과 소비자 신뢰 확보가 중요한 과제가 될 것이다.



찬카이 항의 본격적인 운영은 2025년 이후로 예상되며, 중국의 자동차 산업과 전기차 제조사들이 이 항구를 물류의 허브로 적극 활용할 것으로 보인다. 중국은 찬카이 항구를 통해 비용 효율성을 극대화하고, 글로벌 공급망에서의 리더십을 강화할 계획이다. 또한, 배터리 원재료 확보와 가공, EV 완성차 생산 및 수출이 유기적으로 연결되는 새로운 산업 생태계 구축을 추진할 것으로 보인다.



찬카이 항은 단순히 중국과 남미를 연결하는 물류 거점을 넘어 글로벌 자동차 산업의 공급망 지형을 변화시킬 잠재력을 가지고 있다. 특히, 전기차 시장이 성숙해지면서, 효율적인 물류와 공급망은 경쟁력을 결정짓는 주요 요인으로 부상할 것이다. 트럼프 행정부의 정책 변화, 미국과 중국 간의 긴장, 남미 시장의 불확실성은 찬카이 항구의 성과에 영향을 미칠 변수로 작용할 것이다.

결론적으로, 찬카이 항은 중국이 남미와의 경제적 연계를 강화하고, 전기차 중심의 새로운 글로벌 공급망을 구축하는 데 중요한 역할을 할 것으로 보인다. 자동차 산업이 전환기를 맞이하고 있는 지금, 찬카이 항구의 성공 여부는 중국 제조사의 글로벌 확장과 전기차 산업의 미래를 가늠할 중요한 척도가 될 것이다.


글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자) ​​
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