美 IIHS, 반자율 BMW 드라이빙 어시스턴트...열선 시트 수준의 편의사양

[오토헤럴드 김흥식 기자] 차선을 유지하고(ACC) 이탈을 방지하는(LKAS) 그리고 차량 간격에 맞춰 안전한 거리를 유지하고 속도를 조절하는 등의 부분 자율주행 시스템이 정작 사고를 줄이는데 별 도움이 되지 않는다는 연구 결과가 나왔다. 

미국 보험안전협회(IHS)는 최근 연구에서 자율주행 시스템의 초보 단계로 인식하고 있는 현재 수준의 기술이 충돌 사고를 예방하거나 줄이는데 도움이 됐다는 증거를 거의 찾지 못했다고 11일(현지 시각)밝혔다.

IIHS는 지난 2013년부터 2022년까지 부분 자율주행 기능을 갖추고 있다고 주장하는 BMW 드라이빙 어시스턴트, 닛산 파일럿이 장착된 모델들을 대상으로 충돌 데이터를 분석했다. 분석 결과  부분 자율주행 기능을 갖춘 차량의 충돌 사고는 유의미한 감소로 이어지지 않았다고 주장했다.

반면 자동긴급제동(AEB), 전방 충돌 경고 등 회피 시스템은 사고를 줄이는데 큰 효과가 있는 것으로 나타났다. 전방충돌 경고 시스템과 AEB를 탑재한 닛산 로그는 후방 충돌 사고율이 49% 낮았고 AEB와 ACC가 모두 장착된 경우 54%로 감소했다. BMW의 BMW 드라이빙 어시스턴트 역시 통계적으로 유의미한 결과는 없었다. 

IIHS는 '부분적인 자율주행이 충돌 사고를 예방한다는 주장은 명확한 증거가 없기 때문에 사용자나 규제 기관이 이를 안전 기능으로 혼동하거나 호도해서는 안된다'라며 '이러한 기능이 거짓 안전을 조장하고 지루한 운전을 하게 해 부주의한 사고로 이어질 수 있다'라고 경고했다.

IIHS는 또한 '이번 조사 결과는 우리가 알고 있는 부분 자율주행 시스템은 안전과 관련된 것이 아니라 전동식 창문이나 열선 시트와 같은 편의 사양에 불과하는 것을 말해 준다'라고 지적했다.

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr